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超極合體六缸九重天

超極合體六缸九重天



暴改S5挑戰S54引擎工藝,全線死盯M3不放!

通常,當我們聽到空氣中迴盪著輪胎扭曲的尖叫聲,混合著重改六缸引擎催到斷油的音爆,十之八九都會是M3從遙遠的地平線彼端咆哮而來, BMW那獨特的腎型水箱罩和魚眼光圈頭燈,大老遠就能認得出來;不過這次不曉得是車速快到令我視線模糊還是怎樣,我總覺得這輛M3似乎比我印象中大隻一些。


豪邁的Power Dome Sculpted引擎蓋,本為E46 Coupe而生,但寬體後的E39也有資格用它。

直到這輛烤了一身變色龍紫和Carbon引擎蓋的BMW緩緩在我面前停下,才發現不對!乖乖∼!這台BMW應該是5系列才對吧!它之所以會看起來像3系列,原來是因為誇張的大暴龜讓長寬比例變得接近…德翼張老闆說:「這輛E39的車身,光是在寬體工程之前,就和擅長鈑金的好友花了無數時間把車台的扭曲、變形校正一次;這也是為何手工打造的寬體能如此對稱,彷彿開模量產般精準。我們所打造的是一台BMW,不能空有創意外型,而忽略細節質感。」事實上,這輛S5的外觀在歐特門首席工程師-「大砲」的操刀下,除了側裙、暴龜及保桿的接合處使用總重量不到3公斤的纖維、樹脂和補土外,前30mm/後50mm的鐵製大暴龜,完全是「大砲」憑著乙級鈑金技術士的功力,以手工具敲打出來,如此傲人的「身材」正好襯托出碳纖維製的M-GTR引擎蓋、AC前下巴和AC尾翼的強烈運動氣息。


歐特門的寬體術真槍實彈,既不需纖維,更不倚賴補土。

底盤用料方面,外觀帥到噴火的這輛S5自然不能「敗絮其內」,PSS9避震器和Eibach前後下拉桿共同肩負起性能車的操控重任,而Cayenne的六活塞+380mm碟盤和Carrera四活塞+345mm碟盤,呼應出這輛S5快到什麼地步。最後是向Iforged訂製的前19×9J,後19×11J 特殊輪圈,光是外觀的花費,就足以再買一台E39 520i了。


看這個拓寬50mm的後輪拱,少一公分會失去霸氣,多一分會破壞協調感;對歐特門來說,手工暴龜必須延伸原廠造車藝術,過與不及都是失敗之作。

動力方面更是此車的精髓,Tuner為了提高引擎改裝機械增壓後的承受力,刻意精選M52B28這顆鑄鐵引擎中,油道散熱效率最佳的' 98年尾精裝版擴缸至3.2L,然後流用E36 M3的原廠凸輪軸,來配合Schrick進氣歧管的高進氣量。強制進氣方面,該車也是以ASA機械增壓為主軸,增壓值0.7bar,而為了擔心Level 1的小型Intercooler不堪負荷0.7bar的高溫,Tuner又加了兩個機油冷卻器與酒水精冷卻器;這樣的動力配合3.15後差的五速手排變速箱,已經足以跟在NA E46 M3後面不放,未來打算再換六速手排,配3.23後差與LSD,屆時將有可能突破E46 M3的原廠數據!


德翼張老闆以畢生所學打造的M52 3.2L增壓引擎,非一般M54B30外掛標準增壓套餐可比,為挑戰E46 M3,該引擎的肚內、增壓器、軟體全部重新調校過。

緬懷先烈

這台同樣具有S5封號的E39裝載承受力極高的Acitve Autowerke機械增壓,僅按照標準安裝法即可有340hp/38kgm的輸出功率,可惜採訪前一週竟發生交通意外車輛全毀,僅能靠先前車友們用傻瓜相機拍的照片緬懷這輛先烈。



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